Motorradhandel - Motorrad gebraucht bis neu zum top Preis
Baumaschinen Motor Handel und Service Doberlug-Kirchhain ...
Handel & Service - MOTORWORLD
EE - Stuff to learn (during Freetime)
Preamble: This should be a list of topics you can learn in general (and as long this isEngineeringStudentsyou may not learn in courses as well). Have a look what might fits you, what can be a benefit for you in future and what sounds fun. This list will never be 100% correct, there will be stuff missing and maybe some things change over time (also a lot of typos and bad grammar, I'm sorry). But withyourhelp we may create a list with interessting and helpful topics. Yes this post was made around half a year ago, but is usefull in my opinion and would be to sad to be lost in the archive. Hello everyone, I noticed a couple of posts in the last weeks where people are looking for stuff to learn, but are not sure what. So I want to make a small list of EE-stuff what I recommend, beside most standard stuff (like Calc I, Ohms law etc.). I have no clue about other engineering fields (I'm into automation & robotic), but maybe YOUcan help out for your engineering field, but please in another topic, not here*!* (but will be linked, if you post them in the comments) One general advice, if you know where you want to work in future, you shall not wear blinkers and concentrate just on stuff of your field. Take a look outside the box and try to learn some stuff. You don't have to be a master on all fields, but be able to know what other engineers are talking about. Short notice: I try to list mostly free or open-source stuff, because some of us haven't got a student-licence (and/or the money), but I also know that you can't beat some commercial products so far. General Stuff:
LaTex (and Addons you may want to use) - I know a lot of people are stucking on Work/OpenOffice/LibreOffice and similar programms. It is intuitive to deal with it, but if you are not an advanced/expert in Word and writing your thesis you may go nuts like I went. With LaTex you are "programming" your thesis. Sounds creepy, but it looks so good (and much better than Word-Stuff) . Have a look, because many professional papers are made with it. You may get help at LaTeX.
Programming languages:
Assembler - You want to programm stuff realy fast and want to be one with your embedded system? Than you have to learn assembler, the language every other programming language is speaking in the end. It depends on the microprocessor you are using, because they have different command lines. Try to deal with a RISC (PICxxx family) and a CISC processor (8086) and you will have a feeling how to deal with them. (Example Tutorial)
C - maybe you learned it already, maybe not. C is one of the fastes functional procedural, structured languages every made. Many microcontroller boards deal with it and is mostly used in embedded systems. You will have great power to do anything, but also great responsibility. It is easy to learn the basic stuff, but more complex when you want to do advanced stuff. Reddits: C_Programming Try the IDE Qt for such stuff, because it is packed full of good stuff and is free to use (afaik). Also you can programm in ...
C++ - as well in Qt. C++ is the bigger brother of C. Mostly the same blood is flooding along the code lines, but is a little bit different. C++ supports object-orientaded programming (OOP), what C can't do (so easily). If you can deal with C, it is maybe the best entrance in the OOP-World. It is used for operating systems, virtuall machines, embedded systems as well and some more. When you can deal with C++, you may be able to deal with Java(what I don't like, but different reasons) as well. Have a look on the actual new standard C++20! Reddit: cpp
Python 3 (yes there is Python 2 as well, but ...) - the most famous interpreter language in our time at the moment. It works different than C/++, but you will find much similarities. There are tons of tutorials out there. You can use python for big data-stuff, image processing, robotics, gaming, sensor stuff and many more things. Tons of packages are free to use for your project, if you download it you get a ligthweight IDE IDLE as well and is very dynamic. If you can deal the cons (it runs until errors appear and other stuff), it can be a good friend. If you have some experiences with IDEs and want to make bigger private projects I recommened PyCharm, because you will learn to programm in the PEP8 standard (rules how to write good code in Python) and have plenty of tools for your pure Python code. Watch licences! Reddit: Python
Matlab (free alternatives: Scilab/GNU Octave) - normally I would not support it, because a licence is expensive (even for unis and companies). But it is still used by many Profs., so you have to deal with it anyway. Matlab is "a giant calculator-interpreter-programming language". When you have matching packages it can be a good friend for image processing, controlling, robotics, math problems, numeric and many more (some of us may heared about Simulink and Stateflow which is based on Matlab). So it is a powerfull tool, but expensive. Maybe try Scilab or Octave as well (maybe not so powerfull, but usefull). Reddit: matlab
R - When you have to deal with stochastic stuff, data mining and big data stuff. Sometimes this language can be pretty handy, because it is specialised for this use case. Reddit: Rlanguage
Rust - An upcoming language, which promise to be safer than C, by great performance and slim in it's size. What you can do with it? Well theyself say nearly everything. It is more complex in the beginning, but if you are able to tame it, it may be a powerfull weapon. Learn Material- Reddit: rust
Electronic stuff:
Electromagnetic compatibility(EMC) - I'm an automation guy and EMC is Voodo for me. But it is one of the core competences you need to design circuits. How do you have to design your board, that obscure phenomenons won't happen (signals that shouldn't be there). What is this stuff and what weapons exists to fight these ghosts! :^)
VHDL and Verilog - There are three kingdoms of integrated ciruits (IC): Microcontrollers, FPGAs and ASICs. VHDL and Verilog are from FPGA land and very popular. FPGA is "hardware programming". But this is where my knowledge ends to be honest.
fritzing- Programm to create nice looking pictures with breadboards, motors, arduinos ... , circuit layouts and making your printed boards. Easy to use and for beginners helpful.
EAGLE - fritzing is for beginners and you want to be more professional in designing circuit diagramms? Then you may use EAGLE. I'm not sure what kind of licences exist at the moment, because it was bougth by Autodesk come years ago? But I think there is still a small free version for everyone and maybe a special license for students (but I'm not sure!). A good open source alternative is KiCAD.
Applied Mechanics - wait you will say, you are EE and tell me to learn ME stuff for circuit boards? Yes! Because your circuit boards may have to deal the toughest conditions. Dropping your smartphone, vibrating plates, bending...it happens to your board as well. So learn to deal with it.
LTSpice - simulating circuits with a high parameter variety (like termic noise etc) [thx CaulkParty ]
Altium for PCB-design, seems to be one of the mostly used in industry
Automation &Robotic:
Language standards for PLC - There are plenty of sellers of PLC stuff. Rockwell, Siemens, Mitsubishi and many more. Depending where you are living there is a "trend" to a company. When you have the money and/or possibility to work with it, do it. I don't know if there is a cheap one out there, but maybe YOU can help us out.
Applied Mechanics - A robot is not just DH-Parameters and cables alone. It is good to know what your robot can lift, what forces and torques exist while your robots tries to throw a 90kg stone 300m far...while driving on a truck ... taped on a ladder...while the truck is driving around a sharp corner up the hill (ME students may laugh or cry here as well).
Linux - Sooner or later you may be confronted with Linux. A free operating system, which is not like Windows or this thing with the fruit. It is used so many times, especially in the embedded field. It is not easy to get into it at the beginning, but an easy start is with Raspbian(and a Raspberry Pi, because it's optimised for that) or for Notebooks/PCs Ubuntu. There are plenty of distributions and you have to find your favourite one (I was distro hopping a couple of times).
Quaternion - when you are dealing with robotic the first time, you know the singularity problems. Not with Quaternions. If you know how to work with them, you will be a step ahead of other people.
Safety - A point I missed in my courses. How do I design a robot cell? Where does an emergency stop has to be? What is SIL? And when do I have to deal with a risk (there will never be 100% safety in a process).
Security - Like Safety I missed this in my courses as well. In a time where digitalisation is everywhere. From mobile apps, killer USBs, ransoftware, snake oils, 5G, GPG etc. How can I be sure that my data was not manipulated? How can I protect my system against introuders? Why has data securety to be such a thing? And when is it usefull?
CAE/CAD ( computer-aided engineering/design) - Sometimes you should be able to read a technical drawing and how you can design your own prototype. Especially while 3D-Printers are on the rise in the industry. Poorly I don't have a clue about good&free software in this case. =/ Otherwise SolidWorks and Autodesk Inventor is the most used software in this topic afaik and Studentlicences exist. This is not about mechanical constructions only, sometimes even electrical construction or simulations. Reddits: SolidWorks, AutodeskInventor
Hydraulic & pneumatic - Another topic from ME. If you know the basics as EE it is good enough (reading hydraulic and pneumatic plans, how do valves (and the sensoric) work, what are basic components in such systems, math of pressure etc. ...). [WANTED: GOOD PAGES FROM ME PEOPLE TO ADD AS LINK HERE)
computer networking - There will be much more technology working via networks. So you should know something about switches, routers, IP-Networks (especially IPv6), TCP/UDP (, fieldbus systems). It's not so popular in "classic" EE, but I think this will be a big deal in future anyway.
ROS and Industrial ROS - an open-source framework for robotic. It is good for fun stuff and to learn a bit around robotic, but in case of expensive constructs or safety stuff not reliable! Reddit: ROS
MPLab X IDE - IDE to simulate and programm microcontrollers. (thx UnDeaD_AmP )
Information - and communications technology:
Wireshark - paket analyser for network stuff. Can be usefull for automation as well (field bus). Reddit: wireshark
GNU Radio - (thx to CaulkParty): Capturing and demodulating real-time radio transmissions, Real-time signal capturing of cellphone transmission packets fed to Wireshark, Simulation of a radio and more.
Micro- and Nanoelectronics:
Here could be your advise as well!
Power Electronic/Electric:
Powerworld - used to simulate large power systems, old legacy software that's used all the time in industry
AutoCAD Electrical - See CAE/CAD
Batteries - LiPo, NiCd, LiFo etc. What is important to know, why you should have a safe charge place, fireressistant covers when you build your own charging electronic and more.
Renewable Energy - wind, solar, hydro and more. How they work, how to regulate them and if such a gadget would be good enough for the next hiking/camping trip
Learn about transformers, 3 phase power, know what a duck curve is and why it could be bad
Craftmanship (can be tricky, because you may not get the tools and somebody with experience for that)
Minecraft <--basic
soldering - because it is everywhere and breadboards are not made for eternity
drilling (sounds easy but you may should know some stuff)
making your own circuit board from scratch ( Never done it before? Be extra carful in case you want to deal with acid! Better grab somebody who can help you out with that!)
Softskills: Yes I can see some of you are rolling with their eyes and thinking "serious"? And you are right! And wrong! Don't underestimate Softskills. Having lectures about that stuff is sometimes pretty boring, but you won't believe what people are out there not being able to handle stuff. Neither Time management, not social skills to deal with conflicts and so on. Some people don't even know that they are missing this kind of skill set. Be honest to yourself and get at least a basic set. It is difficult to teach suc things for yourself and some techniques won't work, but others will (I manage my projects in another way than my workmates do). [Sources are welcome, because this field is huge. I will just describe stuff I know/recommened/warn about ...]
Time Management - Scheduling the week, an event, your life and more. Are you using your smart phone caleneder? A Notebook? How to know where to start with your pool of tasks? There are many ways how to handle stuff.
Conflict solving skills - My old Prof worked in a company before and he told us that 50% of his time was solving conflicts between people and 50% doing engineer stuff. Many conflicts are based on a misunderstanding, excalating over time and explode by a tiny spark. You need to moderate these conflicts which measn. Make rules (no bad words, don't get loud, we don't talk when the other one is talking), be neutral and don't take position, try to find the root of the evil, ask questions so the others have to answer and make breaks when needed ... and sometimes you even have to know a point where you have to say "Fuck it, you don't want a solution, deal with your own stuff".
Presentation Skills/Debate Skills - You know this one prof who is writing in a cryptic wingdings font in size 4, while mumbeling stuff with the blackboard to explain stuff and you are sitting in the other corner of the room, running your AI skills to understand stuff. Or the other one who is using yellow letters on white background and wondering, that you can't see them via beamer, but on the PC it was so clear. Don't be that type as well! Speak loud and clear, ask if every one can here you, make rules at the start like "Questions after the presentation please", check your presentation location, make tests if everything works, choose a good medium (free talk, powerpoint like things, placards, >> practical stuff if possible << (alsways good)), make the presentation for the target audience you expect, improvise if needed etc. Talk in front of a honest test audience, know how to built up your presentation (mine is Intro, definition, history, basics, topic, meta stuff/future, end statement). Know the fouls of a conversation and try to find a good way handeling them. It is important to stand against others in a discussion as well.
Project Management skills - The father of many softskills: Waterfall model, Kanban, V-Modell, time management, importants of tasks, how big is your team, handling budget, risk management, RISK MANAGEMENT (doubled, because especially as engineer it should be on your skill list or know what to do), teamwork and more.
... (more)
Other Topics that aren't mentioned yet Maybe I will add/change some stuff from time to time... Anything you are missing? Put it in the comments and if I know it (or enough other) I will add it on the list as well. Something wrong? Please let me notice so I can change that! You don't even know how to survive Engineering? You may check out this regular post from me.
Je kan nu alleen een pistool en uzi gebruiken op motor en dan moet je 3 seconden wachten ofzo voordat je kan schieten. Breng dit aub weer terug :) het is te overdreven dat je zo lang moet wachten totdat je weer kan schieten. Nog een ding is dat er meer dan 300 man op de server kunnen en de wapen handel ligt te stil. Het is moeilijk om aan wapens te komen en voor crimineel organisaties zelf ook.. 1 ak-47 per week? 3 pistolen per week? Mag in mijn ogen wel hoger omdat er meer spelers zijn.
Annotation of JFK to 9/11: Everything is a Rich Man’s Trick, Part 1
In this great challenge to our current historical narrative, author and narrator, Francis Richard Conolly (website), uses a large amount of evidence to show that many of the worst events in the 20th century were caused by a linked group of powerful people. Part 1 of the documentary JFK to 9/11: Everything is a Rich Man’s Trick (youtube) is summarized below with links to many to his claims and the people he mentions. In this part of the documentary, I will explore the events transpiring from the late 19th century to the end of WWII. I think Conolly is truly one of the great conspiracy theorists of the 20th century, and unlike other great theorists such as Bill Cooper or Eustace Mullins, he made his greatest work a documentary. I love this documentary because he includes so many details. The devil is in the details, and as he shows, the devil is very much alive. Notes:
I will ignore the introduction and instead start at 5 minutes in, at the historical beginning to his work, prior to WWI.
I will continue in historical order throughout this summary. Sometimes he goes back to things or jump ahead; these have been added to their appropriate historical section.
I will not go into anything other than what he says about any subject because I don’t want to confuse anyone about what he said vs. what I think. All you will find is what he said and if I was able to back up his claim.
Whenever I say he “claims” something, I mean that I wasn’t able to find a document or website that validated his claims. Where his claims go against what Wikipedia/websites say, I note this.
He goes into the Mafia after discussing WWII, I will go into this in part 2
“I care not what puppet is placed upon the throne of England to rule the empire on which the sun never sets. The man who controls Britain’s money supply controls the British Empire, and I control the British money supply.”
Russian Revolution terrified rich people
Tsar Nicholas II (wiki) was a cousin (wiki) of King George V of England (wiki), so the tsar and his family’s brutal assassination (wiki) frightened royalty and other aristocratic Europeans.
Post WWI, claims Illuminati bankers and industrialists had to decide what to do with post war Germany
The population was poor, but the industrial technology in Germany was some of the most sophisticated in the world (factories, ports, ship building industry)
John Foster Dulles (wiki) and Allen Dulles (wiki) were the primary writers (news article) of the Treaty of Versailles (wiki) as they were important lawyers for the law firm involved Sullivan & Cromwell (wiki)
They were key in deciding that Germany owed reparations, 135 billion deutschemarks, a “mind-boggling sum of money” at the time
Economist John Maynard Keynes (wiki) called it a ludicrous amount of money (website), and said it would not be paid off for over 60 years, until 1988
The goal of the reparations was to wreck the German economy, which was successful, led to famous hyperinflation (wiki)
With the German economy wrecked, he claims Illuminati interests were able to buy up stock of important companies at a fraction of the value
Claims that they wanted to rebuild the German economy, so that Germany could be strong again, so that Germany could act as a bulwark against the USSR
Newspapers at the time started using the word “Bolshy”, short for Bolshevik, to be associated with aggression (wiki)
Says that this response of the powerful, western interests against Communism would put in motion the rest of major history of the 20th century
Quotes British Diplomat Sir Harold Nicolson’s Diaries (wiki)
“We have lost our will power since our will power is divided: The people of the governing class think only of their own fortunes which means hatred of the Reds. Our class interests cut across our national interests and I go to bed in gloom.”
International investment into German economy mentioned earlier, which was done primarily by British and American Interests quickly reinvigorated German economy
Claims that the international bankers then had to find a leader for Germany, someone who would be “aggressive and expansionist”
They found their man in Adolf Hitler and his national socialist, Nazi, party
Began grooming him for leadership
At the same time they became more involved in military intelligence
Had already been involved in military intelligence in WWI, specifically he cites the Dulles brothers, Averell Harriman (wiki), and Samuel P. Bush (while head of Remington) (wiki)
Posits that from the beginning, American military intelligence’s goal was to protect American businessmen’s investments “as if they were a mafia”
Thule Society (wiki) and Vril Society (conspiracy wiki) were also important in bringing about HitleNazism
Long tangent about Yale’s Skull & Bones Society (wiki)
establishes that they have had powerful members throughout their history, people who have had an effect on American history
Claims Skull & Bones members were the primary players who brought Hitler to power by becoming business partners with German industrialists
Cover of book: Thyssen is holding Hitler and Hitler is a puppet
Thyssen was a billionaire industrialist (wiki) who crafted the Bismarck, a class of German battleship (wiki), and owner of United Steelworks (Britannica) which made 75% of Germany’s steel production pre-WWII
Thyssen Joined with Prescott Bush (wiki) and George Herbert Walker (wiki) to financially assist the Nazi party
Bush and Walker were Skull & Bones members
also convinced head of German central bank, Hjalmar Schacht (wiki) to join them in their fascist support
These 4 members: Thyssen, Bush, Walker, and Schacht, wrote the letter (youtube) to Hindenburg (wiki) that motivated him to make Hitler chancellor on February 20th, 1933
In 1933, 39 Broadway Street, New York City was where Avril Harriman, Prescott Bush, and George Herbert Walker kept their office (blog)
Claims that Thyssen family lawyer was Allen Dulles
The same Allen Dulles who authored the German WWI reparations
Says one of the reasons Hitler had such devoted support from the people was because he was viewed as a superman, with his ability to rebuild German infrastructure and revitalize the economy singlehandedly, but he got the money from financiers
Claims the Autobahn was built with primarily American and British investment
What I could find says that it was financed with a bonds program (website), so it is possible that American and British investors could have purchased these bonds
Montagu Norman, governor of the Bank of England (wiki) gave
Norman was connected to Harriman and Bush through the bank Brown Brothers Harriman & Co. (wiki) which traded as Brown Shipley on the London stock exchange
Claimed Norman quote “We must lend Germany DM$90 million, it may never be repaid but it will be less of a loss than the fall of Nazism.”
Claims Thyssen financed the purchase of the Brown House, the Nazi party’s headquarters (wiki)
Claims the money was transferred through the Union Banking Corp, founded by Bush and Walker, (wiki) and the Dutch bank Nederlandsche Handel-Maatschappij (wiki)
British royal family is actually German
True name is Saxe-Coburg-Gotha
Not really Windsor, changed the family name in 1917 (news article)
named after Windsor Castle
changed name to avoid bad publicity in WWI
Prince Phillip’s sister, Princess Margarita of Greece and Denmark (wiki) was married to Gottfried, Prince of Hohenlohe-Langenburg (wiki)
note: I think Gottfried’s Wikipedia page has been scrubbed, here is an (article) which states he was a Nazi commander
King Edward VIII (wiki) visited Hitler prior to abdicating the throne (news article – 3rd paragraph)
European royalty, international bankers, businessmen were determined to avoid the fate of the Romanovs
also feared their own working class people more than fascists
Fascist coups d’etat occurred in 1933 in the United States (wiki) to overthrow Franklin Delano Roosevelt’s presidency (wiki)
Claims the fascists previously mentioned raised money for this coup from some of America’s richest families at the time: the Colgate family (wiki), the DuPont family (wiki), the Birdseye family (wiki)(owned Birds Eye (wiki)), and the Rockefellers
Their idea was to have a privately funded army usurp the White House, it would be led by Smedley Butler (wiki), who played along long enough to learn of those involved but then outed them to the president before following through
Butler testified of fascist plot in 1934 to a congressional committee
Conolly put a video of Butler describing the incident, here are Butler’s words:
“I appeared before the congressional committee, the highest representation of American people under subpoena to tell what I knew of activities which I believed might lead to an attempt to set up a fascist dictatorship. The plan as outlined to me was to form an organization of veterans to use as a bluff or a club at least to intimidate the government and break down our democratic institutions. The upshot of the whole thing was that I was supposed to lead an organization of 500,000 men which would be able to take over the functions of government. My main interest in all this is to preserve our democratic institutions. I want to retain the right to vote and the right to speak freely and the right to write. If we maintain these basic principles our democracy is safe. No dictatorship can exist with suffrage, freedom of speech and press.”
This put FDR into a difficult position because the US was just coming out of the Great Depression
If he threw all of the industrialists and bankers in jail, country might slip back into Depression
FDR ended up not prosecuting any of the conspirators, despite them committing treason
WWII “The incredible truth which the rich elite have managed to hide from the world for 70 years through their control of school books and our education system is that the Nazi war machine was actually an American business” -Conolly
FDR stayed out of WWII until December 7, 1941 (Pearl Harbor)
after entering into war, passed Executive Order 9095 (wikisource) which was an amendment to the Trading with the Enemies Act (wiki), which allowed the US government to seize the assets of the Union Banking Corp
However, according to Conolly, it was a case of too little, too late
“Hitler’s economic miracle is the greatest myth in human history”
Germany’s economic miracle was “no miracle at all” but just significant investment from previous mentioned companies and people:
Brown Brothers Harriman & Co., Thyssen, Shacht, Montague, as well as Swedish arms millionaire Axel Wenner-Gren (wiki) and French millionaire Charles Bedaux (wiki)
“In bed with their Nazi friends”:
The Duke and Duchess of Windsor, the Dulles brothers, Prescott Bush, and George Walker
US businesses had been doing extensive business with the Nazis for at least 2 years prior
Sosthenes Behn (wiki) of ITT (wiki) flew to Germany before the start of the war to install Germany’s phone lines (website), gave them state of the art technology
Conolly says something powerful:
Rich people throughout history have hired thugs to do their dirty work, but this was the first time they had hired an entire country (Nazi Germany) to do their dirty work
Ford supplied the Nazis with military trucks (website)(wiki) and tanks (website – paragraph 3), with permission from the anti-Semite Henry Ford
Henry Ford was awarded the Grand Cross of the Eagle (website), the highest honor any civilian could receive from the Nazis
Ford (the company) successfully sued the American government for damages suffered to its military factory in Germany (wiki)
Hitler even kept a life size portrait of Henry Ford behind his desk (website – says it was only a photograph)
IG Farben (wiki), a very powerful German chemical company would partner with Rockefeller’s Standard Oil to create American IG (wiki)
Although American IG would be broken up by 1942, there was still a considerable amount of time that the American corporation was helping the Nazis wage war (1939-42) including after America entered the war in December 41
IG Farben is most famous for producing the Zyklon B (wiki) gas used in the gas chambers during the Holocaust
Tetraethyl lead, a fuel additive, was crucial for the German Luftwaffe to keep flying
the only producers of this product were Standard Oil, General Motors, and Du Pont (website – paragraph 5)
they continued to ship the stuff to the Nazis during the war through Panama [website] and Switzerland [Conolly’s claim]
they “could have grounded the Luftwaffe at anytime” thus ending the war
Executive order 9095 was supposed to stop the trade of American businesses with Nazi Germany but did not stop some corporations like Chase-Manhattan (article) and JP Morgan (website) Banks who continued to do business with the Nazis via their Paris branches
Prince Bernhard of Lippe-Biesterfeld, an important member of the Dutch royal family, was a Nazi (wiki)
Because of support from the royal family, Royal Dutch Shell (wiki) sold/donated huge amounts of oil to Nazi Germany (website)
Conolly claims that they donated oil, only thing I could find is that they donated food to Nazi Germany, but they undoubtedly sold oil to the Nazis
thus, the power elite in the Netherlands effectively aided the Nazi’s invasion of their country
The Holocaust Below is the most shocking thing that I learned in this documentary. The most vilified death machine ever to exist, came into existence with the full support of the elite.
Claims that the Harriman’s helped to fund the building of the Holocaust trains (wiki) through investment in the Deutsche Reichsbahn (wiki)
wasn’t able to find evidence for this claim, but the Harriman was a board member of the Union Banking Corporation, where the financing could have occurred
Profits from the concentration camps went to
Europe’s royal families, specifically the Dutch and British royal families
Powerful American families such as the Bush family (news article, second paragraph under “Tantalizing”)
In 2001, a lawsuit was filed by Kurt Julius Goldstein and Peter Gingold against the US Government and Bush family over Union Bank Corporation funding that went to the Nazis and thus, the Holocaust (website)
“[Goldstein and Gingold] sued the US government and the Bush family for a total of $40bn in compensation claim that both materially benefited from Auschwitz” (wiki)
Claims British media spoke highly of the concentration camps during the war
Lord Rothmere, the owner of the Daily Mail and Daily Mirror, openly supported Hitler in his publications, even referring to him as “Hitler the Great” (wiki)
Some of the gold that was taken from inmates of concentration camps and melted into ingots are still in the Bank of England, still engraved with the Nazi swastika
Couldn’t find proof of this, but there is evidence the Bank of England did trade the Nazis cash for gold (news article)
Conolly ends this section of the documentary saying that the Nazis won the war because the Nazis weren’t really those in Germany, but those European and American industrialists who had profited from the war
In Part 2, I will explore what he says about the Mafia and the assassination of JFK. He gives an incredibly detailed account of how JFK’s assassination went down, and who wanted him dead. I strongly encourage you to watch the documentary for yourself (youtube). Feel free to repost, post to your websites/facebook in full. Thank you for reading and let me know what you think!
Ik weet dat dit stom klinkt, maar laat me even uitpraten. Zuid-Holland is de provincie met de meeste inwoners van het land, en de motor van de economie. Ja, de grootste cluster van bedrijven zit op de Zuidas te Amsterdam, maar ik denk niet dat die er in de eerste plaats waren gekomen zonder de grootste haven ter wereld buiten Azië er net onder, in Rotterdam. Amsterdam is de hoofdstad? Kijk Den Haag, daar gebeurt alles. Als de 11 plebvincies om Zuid-Holland heen zouden verdwijnen, kan Zuid-Holland zich makkelijk redden. Andersom wordt dat moeilijker. Maar vanwaar deze Zuid-Hollandiaans afscheiding? Zoals ik net al zei, is Zuid-Holland de economische motor en meest bevolkte provincie van Nederland. Dit geeft het Californië-effect; de inwoners van het grootste en belangrijkste deelgebied zijn tonnen kwijt aan kosten voor de skeere regionen, en hebben individueel minder te zeggen als bepaalde zakenper provincie behandeld worden. In de VS wordt dit pijnlijk duidelijk in de Senaat, waarin een Californiër meer dan 70 keer zo weinig stemgewicht heeft als een Wyominger. Maar kan dat wel, zie ik je denken? Is Zuid-Holland, ondanks dat de rest van Nederland er van af hangt, als onafhankelijk land wel groot genoeg? Zijn die 11 plebprovincies niet nodig als ommeland, waardoor het land groot genoeg is succesvol te zijn? Nou, het is natuurlijk waar dat Zuid-Holland immens klein is, maar dat is Nederland ook. Waar het op neerkomt is het feit dat Zuid-Golland een welvarende regio is met een inwonertal van 3,6 miljoen, wat meer is dan landen als Uruguay en Litouwen. Zijn Uruguay en Litouwen “te klein” als land? Daarnaast zou een onafhankelijk Zuid-Holland in de Europese Unie en Eurozone blijven, waardoor er nog steeds volledig vrije handel en transport blijft bestaan met Nederland en de andere EU-landen. Dus ik zeg, kom op met die ZHexit. Net als de Scotxit, Catalexit, Lombardixit, Bavarexit en Bretonxit, en op naar een Europa van onafhankelijke en economisch krachtige regio’s.
Handelsplaats voor motoren en hun bijbehorende accessoires
Voor iedereen die iets te koop aanbiedt of iets zoekt: of het nou kleding, onderdelen, helmen, of een motor zelf is, hier kunnen deze zaken terecht! Handel is op eigen risico: check van te voren altijd of iemand betrouwbaar is en of je niet gescamd wordt. Als je vermoedt dat iemand deze thread gebruikt om iemand op te lichten, stuur dan een modmailtje. Veel handelsplezier!
Torka bort era fuktiga memes och hör upp; Historia på Sweddit Anbefalles! Idag ska vi ta en lite närmare titt på en ofta bortglömd men högst intressant episod under Andra Världskriget. Jag vill dock betona att jag inte är någon VonAdler ; mina inspirationer för den här artikelns tonläge har varit Tamelander (som är en författare som jag rekommenderar) samt Extra History. Jag vill därför också på förhand be om ursäkt för eventuella fel som kan ha smugit sig in i texten samt göra er uppmärksamma på att alla händelser inte är strikt kronologiska.
"Krig är en materialsport" skrev bloggaren Wisemans Wisdoms i ett av sina mer uppmärksammade blogginlägg och avsåg då att materiel inte bara behöver vara av tillräcklig kvalité för att slå fienden, den bör gärna också finnas tillräckligt med kvantitet. Kommentaren avsåg att påpeka det svenska försvarets brist på ersättare i händelse av konflikt och en läxa vi lärde oss dyrt under Andra Världskriget, nämligen att när det börjar bli kris i världen så vill länder gärna ha krigsmateriel och är mindre benägna att sälja till andra. När Stormakternas krig bröt ut 1939 så var vår beredskap på intet sätt god. Huruvida Per Albin Hansson ljög tvista de lärde men det spelade ändå ingen roll; enbart i manskap var Sverige någorlunda välförsett men den materiel de hade var i nästan samtliga fall föråldrad och otillräcklig i ett krig. Som om inte detta var nog saknade man även tillräckliga numerär när det kom till kritiska saker såsom flygplan och fartyg. Sålunda var det bråttom att försöka köpa båda delarna.
Som ni kanske förstår var varken Tyskland eller Storbritannien i det här läget i någon större hast att vilja avyttra sina toppmoderna flygplan eller helt livsnödvändiga krigsfartyg till ett land som inte ens ville välja sida och sålunda blev det inte bättre än att det land som visade sig intresserat att sälja till Sverige var Italien som vid detta tillfälle inte ännu valt officiell sida även om man varit Tysklands dolda allierad under en längre tid. För att ta en kort titt på hur den svenska marinen såg ut under den här tiden så hade vi precis avskaffat en hel klass av sk Torpedkryssare och hade enbart två stycken kryssare till vårt förfogande - HMS Fylgia som byggdes i början av århundradet och den moderna flygplanskryssaren HMS Gotland som är det närmaste Sverige någonsin har kommit ett hangarfartyg. Vi hade också hjälpkryssare som för det mesta var ombyggda handelsfartyg eller färjor av olika slag.
Dessa var dock förhållandevis svagt bestyckade och bepansrade samt saknade flertalet av de hjälpmedel som gör ett örlogsfartyg effektivt. Deras främsta roller var oftast att lägga ut minor även om Tyskarna använde flertalet som kapare och för att störa brittisk handel, främst i Sydatlanten. Bland de större fartygen såg läget inte bättre ut. Trots den engelska benämningen Coastal Battleship så är de flesta marina experter ense om att Pansarskeppen som byggdes efter bondetåget 1912 och vars första fartyg finansierades medelst insamling (HMS Sverige) inte är att klassa som varken slagskepp eller slagkryssare även om Tyskarnas benämndes fickslagskepp av de allierade. Trots detta var de ryggraden i Marinen och innehöll avsevärd eldkraft med sitt svåra (tunga) artelleri.
Bland Jagarna var läget dystert. Enbart sex av dem (Göteborgsklassen) kunde anses som någorlunda moderna även om ytterligare fyra inte var tillräckligt gamla för att vara odugliga. Med tanke på Jagarnas viktiga roll under Andra Världskriget som skärm och eskortfartyg var det inte konstigt att man gärna ville utöka numerären med någorlunda moderna fartyg. Sålunda anlände en delegation i Italien med order att i första hand inköpa torpeder och motorer till torpedbåtar men även att om möjligt köpa hela fartyg - Torpedbåtar eller Jagare helst men även Kryssare om man kunde få tag på dessa; förståeligt med tanke på hur få som fanns disponibla för den svenska marinen. Förhandlingarna gick bra även om det första valet som erbjöds - Jagare av Sellaklassen - ansågs vara föråldrade. Det italienska motbudet på två Sella och två Spica föll dock i god jord, framför allt efter att Svenskarna gett efter på en viktig punkt.
I början var det tänkt att fartygens namn skulle vara efter Svenska Sjöhjältar; HMS Psilander, HMS Puke samt efter Asagudens Tors söner. Efter att Italienarna påpekat att man kanske borde erkänna fartygens ursprung döptes istället de båda fartygen av typ Spica till Romulus och Remulus varpå samarbetet med Italien förbättrades avsevärt. HMS Puke döptes efter Johan Af Puke som förde befäl 1790 under det Vitborgska Gatloppet när man bröt igenom en överlägsen rysk blockad. Kungen Gustav III - vars far avrättat Pukes far - påminde innan slaget glatt om denna gemensamma familjehistoria och beordrade att flottan skulle sätta segel och tillade att Puke "ej skulle spara sitt liv och sitt mod". Det morska svaret blev "Ja, Ers majestät, nog fan går jag ut, men hur det går med de andra det får vi se". Slaget slutade med en strategisk seger då Svenska Kustflottan undgick förintelse vilket ledde till Slaget vid Svensksund där den Ryska Flottan blev fullständigt besegrad. HMS Psilander - som hela affären väldigt passande har namngivits efter - döptes efter Gustav von Psilander, fartygschef på HMS Öland under Slaget vid Orford Ness 1704 då han under eskortuppdrag av en konvoj till England vägrade stryka märsseglen för nio engelska fartyg; gesten ansågs vara ett tecken på underdånighet och var något konungen Karl XII uttryckligen hade förbjudit med hot om dödsstraff vid överträdelse.
Således hamnade fartygen över denna triviala anledning i strid när de engelska fartygen öppnade eld. HMS Öland besvarade elden och höll stånd i fyra och en halv timme tills fartyget blev manöverodugligt. Trots detta vägrade han att kapitulera genom att stryka flagg - istället band han flaggan så den inte kunde blåsa fritt vilket enligt tidens seder innebar att man var i sjönöd och behövde hjälp. Enligt tidens synsätt var på så sätt den svenska hedern och äran räddad; Psilander tillfångatogs men både han och hans fartyg återlämnades till Sverige efter en månad även om fartyget förliste på hemmafärden. När affären var så gott som färdig så hyrdes fartyget Patricia in som ny hjälpkryssare i flottan och bestyckades lätt med en 12cm kanon och två kulsprutor inför resan. De fyra jagarnas besättningar inalles 450 man följde med på färden som avlöpte utan några större incidenter. Den 27 Mars halades till slut flaggorna på de Italienska jagarna som från denna stund blev svenska dito med nya namn.
Det blev under varvsarbete och testturer flertalet kulturkrockar, bland annat med officierarnas hytter som innehöll allt en italiensk officer kunde behöva (inklusive helkroppsspeglar) samt spontana sångnummer av de italienska varvsarbetarna vilket efter inledande förvåning var ett uppskattat inslag. Dessvärre är testturer av detta slaget inte riskfria och en man - Tage Sundgren - omkom i en olycka i radiohytten. Den 13 April var Jagarna klara för avsegling och egentligen var det tänkt att jagarna skulle få en längre provperiod till sjöss med en seglats till Tripoli men den tyska invasionen av Danmark och Norge tillintetgjorde dessa planer och det blev nu bråttom att få hem fartygen till Sverige igen.
Under denna tid försökte man förhandla fram Fri Lejd via de olika ambassaderna vilket till slut beviljades av britterna genom Gilbraltar Sund till Lissabon och av den tyska regimen i Berlin. En kort permission beviljades även besättningarna under ett kort flottbesök i Neapel som gjordes för att understryka att jagarna bytt flagg. Ombord på Depåfartyget / Hjälpkryssaren Patricia laddades även 30 torpeder och annan ammunition som inköpts under besöket. Under sitt besök i Italien hade samtliga ombord blivit förtjusta i landet och dess gästvänlighet och vänskapen mellan svenskar och italienare under besökte verkar ha satt sina spår. Korpral Curt Lennerhed ombord på HMS Romulus uttalade att de reste från "ett vackert land med vackra människor".
Styrkan lämnade således Medelhavet den 18 April under befäl av Torsten Hagman, Kommendörkapten av andra graden. Han var en mycket duglig officer som blivit utnämnd till Löjtnant 1917; dessutom hade han varit adjustant till Per-Albin själv när denne var Försvarsminister under 20:talet vilket får antas var en stor anledning till att han fick befattningen. Deras första bunkringsplats var tänkt att vara Lissabon och informerades den 20 April av det engelska admiralitetet att de hade fri lejd till Rotterdam där Tyska myndigheter skulle ansvara för fri lejd vilket beviljades av Berlin.
Samma dag så skedde en olycka i formationen; HMS Puke fick ett maskinhaveri och föll oannonserad ut ur formeringen. Dessvärre hade man aldrig lyckats informera HMS Psilander som kom bakom om detta och de båda skeppen kolliderade med måttliga skador som följd. De vattentäta skotten höll dock och alla fyra Jagarna kunde anlöpa Cartagena i Spanien för att få sina skador reparerade samtidigt som Patricia seglade i förväg till Lissabon för att där bunkra förbeställd olja enligt uppgjord plan. Jagarna som skickligt reparerats av spanjorerna trots de stora skador inbördeskriget orsakat på varvet följde efter den 26:e April. Den 28 April slöt Jagarna upp med Patricia i Lissabon men nu uppstod flertalet problem. Inte nog med att Jagarnas oanmälda visit i Spanien hade gjort att nästan allt hemlighetsmakeri kring operationen misslyckats, man var dessutom tvugna att stanna under en längre period eftersom ingen olja fanns att tillgå - enbart färskvatten vilket tilldelades örlogsfartygen i rikliga mängder. Ett annat problem som Jagarstyrkan aldrig fick information om var att Britternas bestickning hade rekommenderat svenska UD om att "föorda om att Jagarna blev kvar i Lissabon och under rådande förhållanden bestämt måste avråda från att ta hem dem." FORTSÄTTNING I KOMMENTARERNA.
Antwoord op vragen van de leden Kröger en Van der Lee over het bericht ‘Rutte in gesprek met Alibaba over Europees distributiecentrum’
Geachte Voorzitter, Hierbij zend ik u, mede namens de minister-president en minister van Infrastructuur en Waterstaat, de antwoorden op de vragen van de leden Kröger en Van der Lee (beiden GroenLinks) aan de minister-president, de ministers van Infrastructuur en Waterstaat en van Economische Zaken en Klimaat over het bericht ‘Rutte in gesprek met Alibaba over Europees distributiecentrum’ (ingezonden 18 oktober 2018, kenmerk 2018Z18741). Eric Wiebes Minister van Economische Zaken en Klimaat 2018Z18741 1 Kent u het bericht ‘Rutte in gesprek met Alibaba over Europees distributiecentrum’? Antwoord Ja. 2 Klopt het dat u in augustus een hoge delegatie van het Chinese handelsplatform Alibaba heeft ontvangen? Klopt het dat u de delegatie heeft ontvangen om u hard te maken voor de vestiging van een distributiecentrum in Beek bij het vliegveld Maastricht-Aachen? 3 Klopt het dat het distributiecentrum daar zou kunnen uitgroeien tot 380.000 vierkante meter? Klopt het ook dat er nog niet bekend is hoeveel banen het distributiecentrum zou kunnen opleveren? Deelt u de verwachting van economen dat het waarschijnlijk niet tot veel banen zal leiden, omdat er tegenwoordig heel veel, zo niet alles, geautomatiseerd is in distributiecentra? Antwoord 2 en 3 Ik kan bevestigen dat er in augustus jl. contact is geweest tussen de minister-president en vertegenwoordigers van Alibaba. Het kabinet spreekt regelmatig met een groot aantal bedrijven over hun (mogelijke) activiteiten in Nederland. Het is niet aan het kabinet om informatie uit de gesprekken met individuele bedrijven openbaar te maken, omdat deze veelal bedrijfsvertrouwelijk van aard is. Een bedrijf moet er op kunnen rekenen dat informatie die in vertrouwen met de overheid wordt gedeeld ook vertrouwelijk blijft. Ik wil dan ook niet in deze fase speculeren over zaken als de mogelijke grootte, zowel in banen als in oppervlak, van een mogelijke investering. 4 Bent u er voorstander van dat slechts één handelsplatform mondiaal goederen in 72 uur kan leveren? Zo ja, waarom? Deelt u de mening dat we als kenniseconomie niet op dit soort logistieke giganten moeten focussen? Zo nee, waarom niet? Antwoord De verantwoordelijkheid van de overheid is om de randvoorwaarden en kaders te definiëren, onder meer door wet- en regelgeving over mededinging, waarbinnen bedrijven kunnen opereren. Het is vervolgens aan bedrijven zelf om daarbinnen invulling te geven aan hun bedrijfsmodel, strategie en activiteiten. 5 Wat worden de milieukosten van de eventuele komst van de Chinese handelsgigant? Hoe intensief zal deze vliegtuigen in gaan zetten? Deelt u de mening dat de komst van het distributiecentrum in alle waarschijnlijkheid de luchtvaart alleen maar verder zal laten groeien? Deelt u de mening dat de komst van dit distributiecentrum niet wenselijk is in het kader van de Nederlandse CO2-reductiedoelen? 6 Is er zicht op de hoeveelheid extra vliegbewegingen waartoe een dergelijk distributiecentrum zal leiden? Wat betekent dit voor de omwonenden? Is er zicht op de hoeveelheid extra geluidsoverlast die een dergelijk distributiecentrum zal veroorzaken? Wordt er rekening gehouden met het feit dat vrachtvliegtuigen vaak groot, zwaar en oud zijn en daarmee extra vervuilend en lawaaiig? Tot hoeveel extra ultrafijnstof leidt dit en wat betekent dit voor de gezondheid van de omwonenden? 7 Tot hoeveel extra vrachtwagenbewegingen leidt de potentiële komst van het distributiecentrum in de omgeving en op de omliggende snelwegen? Leidt die tot extra files? Tot hoeveel extra luchtvervuiling leidt die? Wat betekent die voor de gezondheid van de omwonenden? 8 Worden deze verkeergerelateerde milieueffecten onderzocht en betrokken bij een besluit? Is er voor de vestiging van een dergelijk distributiecentrum een milieueffectrapportage nodig? Antwoord 5 tot en met 8 Op deze vragen is niet in detail te antwoorden. In algemene zin geldt dat als sprake zou zijn van extra vliegtuigbewegingen, deze moeten passen binnen de kaders van de vergunningen die luchthavens bezitten. Indien een nieuwe vergunning noodzakelijk zou zijn, dan zal op dat moment daarvoor een separaat besluitvormingstraject noodzakelijk zijn. In dat traject zullen dan ook alle effecten (milieu, economie etc.) in beeld gebracht moeten worden, op basis waarvan een afweging gemaakt zal worden. 9 Wat doet u met de constateringen en aanbevelingen uit het rapport ‘Mainports voorbij’ van de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur? Deelt u met de Raad de constatering dat Schiphol en de Rotterdamse haven niet langer de motor van de Nederlandse economie vormen en dat een apart ‘mainportbeleid’ daarom niet langer nodig is? Wat doet u met de aanbevelingen uit dit rapport? 10 Deelt u de mening dat het, gezien het feit dat mainports in de toekomst steeds minder economische voordelen opleveren en ook grote milieukosten met zich meebrengen, niet verantwoordelijk is om de pijlen te richten op een nieuwe potentiële ‘mainport’ als Maastricht-Aachen Airport? Zo nee, waarom niet? Antwoord 9 en 10 Naar aanleiding van het RLI-rapport is er een kabinetsreactie naar uw Kamer gestuurd (Kamerstuk 24691, nr. 127). Ook het huidige kabinet ziet de bepleite samenhang in het advies als ondersteuning van het beleid. Doorzetten van gericht beleid voor de zee- en luchthavens blijft voor het kabinet een belangrijk element in een duurzame ontwikkelstrategie voor Nederland. De mainports vormen een kritische basisinfrastructuur voor een goede bereikbaarheid van Nederland en zijn een belangrijke vestigingsfactor voor bedrijven die bijdragen aan onze toekomstige economische ontwikkeling. Een goede koppeling tussen de mainports, brainport, greenports, de digitale hub en de stedelijke regio’s met een concentratie van topsectoren is van cruciaal belang om de internationale concurrentiepositie van Nederland te versterken. Aangezien er meer factoren zijn die bepalend zijn voor de aantrekkingskracht van Nederland voor vestiging van internationale opererende bedrijven, is het belangrijk de aantrekkingskracht van Nederland in samenhang te blijven bekijken. Kwaliteiten als de aantrekkelijkheid van de woonomgeving worden belangrijker. In het kader van de Luchtvaartnota zal bezien worden wat een optimale mix kan zijn vanuit een brede benadering van welvaart. Het kabinet blijft via de verschillende trajecten inzetten op een verdere versterking van deze ruimtelijk economische samenhang. Daarbij worden alle relevante belangen van betrokken partijen (sector, bewoners, milieu, economie etc.) zorgvuldig gewogen. Specifiek voor Maastricht Aachen Airport geldt dat het kabinet deze niet ziet als nieuwe potentiële mainport. Wel is Maastricht Aachen Airport een belangrijke factor in de ontwikkeling van de regionale economie van Zuid-Limburg en de internationale bereikbaarheid van de Euregio. Ook heeft de luchthaven een belangrijke functie in het faciliteren van vrachtvervoer in Nederland, onder andere ter ondersteuning van Schiphol. 11 Is er overleg met België over de gevolgen van het potentiële extra vliegverkeer over Nederlands grondgebied – Margraten in het specifiek – in het geval dat het distributiecentrum niet naar Beek maar naar Luik gaat? Zou de potentiële vestiging van het distributiecentrum in Luik een reden zijn om de overeenkomst met België met betrekking tot het overvliegen van Margraten te heroverwegen? Zo nee, waarom niet? Antwoord Uw Kamer is op 31 augustus 2017 geïnformeerd over het overleg dat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft met de Belgische overheid en de Belgische luchtverkeersleiding over het beperken van de hinder van vliegverkeer naar de luchthaven van Luik voor het luchtruim boven Eijsden ( 12 Bent u bereid om de potentiële vestiging van een Europees distributiecentrum in Nederland te heroverwegen? Zo nee, waarom niet? Antwoord In zijn algemeenheid staat het kabinet positief tegenover investeringen in distributiecentra. In lijn met het regeerakkoord en de doelstellingen van de topsector logistiek, richten we ons daarbij op bedrijven die echt een toegevoegde waarde hebben. Zorgvuldige ruimtelijke inpassing en het gericht accommoderen van bijbehorende goederenstromen zijn daarbij randvoorwaarden. Dit levert Nederland toegevoegde waarde, bijvoorbeeld in termen van logistiek en werkgelegenheid op. Nederland heeft, als het gaat om logistieke activiteiten, van oudsher een toppositie in Europa. Nederland is met zijn unieke geografische ligging, de slimme logistieke sector, de mainports Rotterdam en Schiphol en zijn goede infrastructurele verbindingen met het achterland dé Gateway to Europe. Deze hoogwaardige en efficiënte logistieke functie in Nederland, mede gebaseerd op schaal- en scopevoordelen, biedt voor alle Nederlandse en in Nederland opererende bedrijven een faciliteit voor (internationale) handel en is een belangrijke pijler onder een aantrekkelijk vestigingsplaatsklimaat. Het kabinet zet met de Topsector Logistiek in op verdere versterking van de internationale concurrentiekracht van Nederland met een pakket samenhangende acties. Het gaat hierbij niet om enkel het vervoeren van meer goederen, maar om dit slim en duurzaam te doen en tegelijkertijd meer te verdienen met een hoogwaardig logistiek systeem. Het gericht afwikkelen van fysieke goederenstromen in Nederland en de meer hoogwaardige logistieke functies (ketenregie) zijn met elkaar verweven. Datum: 9 november 2018 Nr: 2018D53724 Indiener: E.D. Wiebes, minister van Economische Zaken en Klimaat Bron: tweedekamer.nl
Antwoord op vragen van het lid Kröger over het bijmengen van afvalstoffen aan brandstoffen en het ILT-rapport ‘Stookolie voor zeeschepen - Autobrandstoffen voor West-Afrika’
ILT rapport stookolie Geachte voorzitter, Hierbij zend ik u de antwoorden op de vragen van het lid Kröger (GroenLinks) over het bijmengen van afvalstoffen aan brandstoffen en het ILT-rapport ‘Stookolie voor zeeschepen - Autobrandstoffen voor West-Afrika’ (ingezonden 16 juli 2018). Vraag 1 Kunt u inschatten, nu uit onderzoek van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en Public eye blijkt dat het bijmengen van schadelijke stoffen aan brandstoffen voor de export een redelijk normale gang van zaken is, om welke hoeveelheden het gaat en wat de gevolgen voor de volksgezondheid van de getroffen West-Afrikaanse landen zijn? Antwoord 1 In het ILT-rapport is beschreven dat het onderzoek 1,2 miljard liter benzine en 900 miljoen liter diesel voor de West-Afrikaanse markt betrof. Motorbrandstoffen bestaan over het algemeen volledig uit stoffen die schadelijk zijn voor de gezondheid. In het rapport wordt aangegeven welke stoffen het risico voor de gezondheid verhogen. De normen die gelden in een aantal West-Afrikaanse landen laten bepaalde componenten in (veel) hogere concentraties toe dan in de EU. Het gebruik van de voor West-Afrika geproduceerde brandstoffen leidt tot meer uitstoot van fijnstof en kankerverwekkende stoffen dan in Europa is toegestaan. Ik kan niet aangeven hoe de gevolgen hiervan voor de volksgezondheid zich verhouden tot het effect van andere milieu-hygiënische problematiek in de betreffende landen. Vraag 2 Zijn er geen wetten en regels die verbieden dat onze export elders de volksgezondheid in gevaar brengt, ook al hebben de importerende landen andere of geen regels hieromtrent? Antwoord 2 De meeste EU-regelgeving inzake stoffen richt zich op het op de markt brengen in de EU, en niet op het op de markt brengen elders. Uitzondering hierop is de Verordening inzake voorafgaande toestemming, prior informed consent (PIC). Die kent in geval van export van bepaalde gevaarlijke stoffen een procedure waarbij het land van bestemming vooraf wordt geïnformeerd. Dit land kan vervolgens bezwaar maken. Aangezien het hier om door de landen zelf gehanteerde wettelijke normen gaat, is aanpassing van die normen de sleutel tot het effectief laten werken van deze verordening. Op dit punt verwijs ik verder naar de beantwoording van eerdere Kamervragen over de export van brandstoffen voor de West-Afrikaanse markt. Ik zou graag zien dat het gebruik van deze autobrandstoffen wereldwijd wordt uitgebannen. Zoals gezegd is het aanscherpen van de normen door de Afrikaanse landen de sleutel. Zolang er vraag is naar deze brandstoffen zullen deze ergens geproduceerd worden. Zelfs met een EU-breed verbod kan de levering van brandstoffen gemakkelijk plaatsvinden vanuit andere landen, want dit is een mondiale handel. Het kabinet richt zich daarom met name op het stimuleren van de Afrikaanse landen zelf om goede wet- en regelgeving aan te nemen, alsmede op maatschappelijk verantwoord ondernemen. Een aantal West-Afrikaanse landen heeft inmiddels strengere zwavelnormen aangekondigd. Via het VN-milieuprogramma (UN Environment) blijft Nederland het programma ondersteunen dat inzet op een versnelling van de invoering van schonere brandstoffen in West-Afrikaanse landen. Bijvoorbeeld in regionaal verband via de Economische Gemeenschap van West-Afrikaanse Staten (ECOWAS), om waar mogelijk geharmoniseerde standaarden tussen verschillende landen af te spreken. In de context van het Verdrag van Bazel zal ik de betreffende landen wijzen op de mogelijkheden om brandstoffen die niet voldoen aan een bepaalde kwaliteit te notificeren als afval, zodat exporterende landen (zoals Nederland) de export moeten verbieden. Verder kan mondiale samenwerking op het gebied van chemicaliën en afval bijdragen aan het aanpakken van deze problematiek. Mede daarom heb ik mij op 18 juli in New York aangesloten bij de Alliance for High Ambition on Chemicals and Waste, als vervolg op de huidige Strategic Approach to International Chemicals Management (SAICM). Het kabinet verwacht van bedrijven die in of vanuit Nederland opereren dat zij de UN Guiding Principles on Business and Human Rights en de OESO-richtlijnen voor Multinationale Ondernemingen implementeren. Het kabinet heeft het Nationaal Contactpunt (NCP) voor de OESO-richtlijnen verzocht te kijken naar de mate waarin de olie- en gassector de OESO-richtlijnen naleeft. Het NCP kijkt binnen dit onderzoek ook naar deze specifieke praktijk van export van brandstoffen naar Afrika. Het rapport kan meer inzage geven in de mate waarin en de wijze waarop partijen in de brandstofketen invulling geven aan hun ketenverantwoordelijkheid. Het kabinet hoopt het NCP-rapport dit najaar te ontvangen. Het kabinet wil daarnaast de dialoog bevorderen van alle betrokken stakeholders over hun mogelijke bijdrage om de bestaande situatie te verbeteren. In 2016 heeft de minister voor Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking het overleg tussen de relevante partijen geïnitieerd (met als deelnemers onder andere vertegenwoordigers van West-Afrikaanse en Europese landen, UN Environment, OESO, de gemeente Amsterdam, de havenbedrijven van Amsterdam en Rotterdam en vertegenwoordigers van Afrikaanse, Nederlandse en Zwitserse bedrijven). In 2017 heeft de gemeente Amsterdam in nauwe samenwerking met de betrokken ministeries een vervolgoverleg georganiseerd. De Vlaamse overheid heeft met het havenbedrijf van Antwerpen aangeboden een volgende bijeenkomst te faciliteren. Tenslotte ben ik van mening dat de sector ook via de REACH-verordening beter invulling moet geven aan zijn ketenverantwoordelijkheid. REACH biedt bovendien de mogelijkheid om daar op Europese schaal druk op te zetten. REACH vereist het doorgeven van informatie in de keten, van producent tot gebruiker en afvalverwerker, over de risico’s voor mens en milieu en de benodigde maatregelen ter beheersing van die risico’s. Dit is de inzet van de in het rapport beschreven handhaving van REACH door de ILT. Vraag 3 Waarom duurt het zo lang tot er wordt overgegaan tot actie, aangezien de Kamer reeds sinds de jaren '90 aandacht vraagt voor het bijmengen van afval aan bunkerolie, er in 2013 moties over zijn aangenomen en het gezien uw brief bekend is dat het merendeel van de door de ILT gecontroleerde bedrijven zich niet aan de REACH verordening houdt? Antwoord 3 Dat veel bedrijven in de brandstofsector de REACH-regels niet goed naleven, is pas gebleken in het recente onderzoek van de ILT. Met de innovatieve gecombineerde afval/REACH-handhaving in deze sector loopt de ILT voorop in de EU en ook wereldwijd. Het ILT-onderzoek heeft geleid tot handhavend optreden, zoals in algemene zin beschreven in antwoord 5 en 6, en voor specifieke gevallen in het ILT-rapport. Het rapport legt ook uit dat het voorheen bijzonder lastig was om aan te tonen dat zich afvalstoffen in brandstoffen bevinden, wat de mogelijkheid voor handhavend optreden sterk beperkte. Niettemin zijn de afgelopen jaren meerdere acties uitgevoerd, gericht op het tegengaan van bijmenging van illegale stoffen in scheepsbrandstof, onder meer naar aanleiding van de moties uit 2013. Deze acties zijn meest recentelijk beschreven in de brief van 14 maart 2018. Vraag 4 Waarom worden er nu pas monsters van brandstoffen genomen? Antwoord 4 Het nemen van monsters gebeurde ook in het verleden. Er werd gecontroleerd op stoffen waarvoor een wettelijke grenswaarde bestaat, met name zwavel en organische halogeenverbindingen. Meer diepgaande analyse van stookolie is kostbaar en analytisch-chemisch complex. Recente technische ontwikkelingen geven meer mogelijkheden. De ILT heeft daarom in 2017 een groot aantal monsters genomen van stookolie voor zeeschepen. Resultaten van de analyse van deze monsters worden in het najaar van 2018 verwacht. Chemische analyse kan onder meer gebruikt worden om vast te stellen of de brandstof overeenstemt met de benaming en het REACH-registratienummer waaronder hij wordt verhandeld. Hiermee loopt de ILT zoals gezegd voorop. Vraag 5 Wat zijn de consequenties voor bedrijven die zich niet aan de regels houden? Hoeveel zaken zijn overgedragen aan het Openbaar Ministerie? Hoeveel strafrechtelijke veroordelingen zijn recent uitgesproken met betrekking tot deze zaken? Vraag 6 Waarom wordt er nu past gestart met de afstemming tussen ILT, OM en Inlichtingen- en Opsporingsdienst (IOD)? Is dat niet de normale gang van zaken bij overtredingen die de ILT constateert? Antwoord 5 en 6 Bedrijven die zich niet aan de regels houden, kunnen zowel bestuursrechtelijk worden aangepakt als strafrechtelijk worden vervolgd. De ILT heeft naar aanleiding van de gecombineerde afval/REACH-controles zes zaken overgedragen aan de Inlichtingen- en Opsporingsdienst (onder de ILT vallend). Het Openbaar Ministerie onderzoekt deze signalen op aanknopingspunten voor mogelijk strafrechtelijk onderzoek. Over deze signalen kan ik geen nadere mededelingen doen. Afstemming tussen de ILT, de IOD en het OM op dit terrein is niet pas recentelijk gestart, maar de normale gang van zaken bij ernstige overtredingen. Vraag 7 Waarom wordt er nu pas gestart met 'overlegtrajecten' met de betrokken brancheorganisaties om ervoor te zorgen dat zij zich aan de wet houden? Is het niet een beetje naïef om enerzijds te veronderstellen dat men de regels onvoldoende kent en zich onvoldoende bewust is van de noodzaak en anderzijds te constateren dat zaken bewust buiten de boeken worden gehouden? Antwoord 7 Er wordt al veel langer met de brancheorganisaties gesproken en dat heeft ook vruchten afgeworpen, beschreven in mijn brief van 14 maart 2018 waaraan ik hierboven al refereerde3. In het recente onderzoek van de ILT naar de naleving van REACH is niet gebleken dat er zaken bewust buiten de boeken worden gehouden. Vraag 8 Waarom zou er sprake moeten zijn van een 'gelijk speelveld' bij de handhaving van deze sector? Moet de wet niet gewoon in alle gevallen naar letter en geest worden gehandhaafd? Ook als andere landen daar lakser in zijn? Heeft Nederland, als land met de grootste bunkerhaven en de grootste benzinehaven, niet juist een extra grote verantwoordelijkheid? Is het niet beter dat een industrie die niet veilig en schoon kan of wil werken gewoon verdwijnt? En als dat ‘gelijk speelveld’ dan zo van belang is wat gaat u dan heel concreet doen om vooral België, in Antwerpen, eenzelfde handhavingsaanpak als de ILT te laten uitvoeren waar ook veel benzine en diesel voor West Afrika wordt geblend, en veel producenten van blendstocks voor brandstoffen gevestigd zijn zoals olieraffinage een chemische industrie? Antwoord 8 Uiteraard moet er gehandhaafd worden. Door hiermee voorop te lopen, neemt Nederland de verantwoordelijkheid die past bij een koploper op het gebied van brandstofproductie. De marktvraag naar de betreffende (goedkope) brandstoffen maakt dat de productie zich naar landen kan verplaatsen waar de handhaving minder streng is. Daarom is voor maximaal effect van de handhaving een gelijk speelveld noodzakelijk en agendeer ik de handhaving van REACH op brandstoffen in Europees verband en wordt het Forum (Europees samenwerkingsverband voor handhavers van REACH) regelmatig op de hoogte gebracht van de Nederlandse ontwikkelingen. Ook heeft de ILT haar ervaringen gedeeld met inspecteurs uit België, Duitsland, Estland, Zweden en Finland. Met onder andere België en Duitsland worden grensoverschrijdende brandstofstromen van specifieke bedrijven onderzocht op naleving van de afval- en REACH-regelgeving. Vraag 9 Sluit de 'Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and Their Disposal', die Nederland heeft ondertekend en waarin staat dat “clear agreements have been made on the international trade in, and safe processing of, hazardous (chemical) waste. The signatory countries oblige themselves to restrict the international trade in hazardous waste as much as possible, to process hazardous waste as close as possible to the place where it is created and to limit hazardous waste as much as possible.” het blenden van schadelijke chemische stoffen met benzine en diesel niet gewoon uit? Antwoord 9 Nee. Tot nu toe is niet vastgesteld dat de autobrandstoffen die geëxporteerd worden naar West-Afrika een afvalstof zijn. Het Verdrag van Bazel ziet alleen toe op het grensoverschrijdend transport van gevaarlijke afvalstoffen. Pas als de grondstoffen voor deze brandstoffen niet aan REACH kunnen voldoen (bijvoorbeeld vanwege bepaalde verontreiniging of onvoldoende bekende samenstelling), worden ze gekwalificeerd als afvalstof en mogen ze niet worden bijgemengd. Gebeurt dat toch, dan kwalificeert de verkregen brandstof in zijn geheel als gevaarlijk afval en is de export naar West-Afrikaanse landen verboden. Dit moet het vervolg van het ILT-onderzoek gaan uitwijzen. Vraag 10 Kunt u de bepaling: “The convention determines that pesticides and other hazardous chemicals be prohibited in their own country and may not be exported to other (developing) countries.” uit de 'Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for Certain Hazardous Chemicals and Pesticides in International Trade' uit 1998 duiden, in relatie tot het bijmengen van afval aan brandstoffen voor Afrika? Sluit dit verdrag het blenden van schadelijke chemische stoffen met benzine en diesel niet gewoon uit? Ook als deze blends in delen van Afrika niet illegaal zijn? Antwoord 10 Het Verdrag van Rotterdam bevat geen bepaling zoals in de vraag wordt geciteerd. Het doel van dit verdrag is verantwoordelijkheid te delen en informatie uit te wisselen. Hiertoe is een kennisgevingsprocedure ingesteld en is er de mogelijkheid voor het land van bestemming om bezwaar te maken tegen een voorgenomen import. Vraag 11 Komt het voor dat een blendstock die volgens de REACH-registratie vanwege gevaar voor mens en milieu niet geschikt is voor brandstof wel in een brandstof voor West-Afrika wordt gemengd? Vindt u dat dat moet kunnen? Wat is de reikwijdte van REACH? In hoeverre zijn de REACH-richtlijnen ook van toepassing op alle productie en export naar landen buiten Europa? En hoe verhoudt dat zich tot de uitspraak van de directeur van United Nations Environment Programme (UNEP) op het onderzoek van ILT: “The shipping of dirty fuels to West Africa has been nothing short of an environmental and public health scandal. The notion that some parts of the world don’t deserve the same kind of health protection as others is simply shocking,” Head of UN Environment Erik Solheim said. “The industry players also have a critical role in raising the bar. Substandard products should not be sold even if they meet national standards.” ? Antwoord 11 Als een producent in de EU bij het samenstellen (blenden) van autobrandstof een stof gebruikt die volgens de REACH-registratie niet geschikt is als blendstock voor autobrandstof, overtreedt hij de regels van REACH. De brandstof waarin de stof is bijgemengd, voldoet dan evenmin aan REACH en is formeel een afvalstof. De Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffen (EVOA) verbiedt dan de export naar niet-OESO-landen. Volgens het rapport van de ILT bieden de registraties van een aantal brandstofcomponenten onvoldoende informatie over de gevolgen van het gebruik voor het milieu en de volksgezondheid. Als aanvulling van deze informatie tot de conclusie leidt dat de stof niet geschikt is gezien zijn risico’s, zal gehandhaafd worden als desondanks zo’n stof gebruikt wordt in autobrandstoffen. De ILT heeft het Europese Chemicaliën Agentschap (ECHA) de vraag voorgelegd of de reikwijdte van de REACH-verordening zich beperkt tot toepassing van de (brand)stof op de Europese markt of dat de ketenverantwoordelijkheid zich ook uitstrekt tot gebruik buiten de EU. Als REACH onvoldoende juridische basis blijkt te leveren voor het tegengaan van bijmenging van onverantwoorde stoffen ("substandard products"), zal ik de producenten onverkort aanspreken op hun maatschappelijke verantwoordelijkheid." Zoals aangegeven bij het antwoord op vraag 2 verwacht het kabinet van bedrijven die in of vanuit Nederland opereren, dat zij de UN Guiding Principles on Business and Human Rights en de OESO-richtlijnen voor Multinationale Ondernemingen implementeren. Vraag 12 Is het voor de betekenis en het doel van REACH niet van groot belang dat ook de risico’s van emissies bij verbranding in de beoordeling wordt meegenomen, en dat bij de REACH registratie van stoffen die onder REACH brandstofcomponent als gebruik hebben duidelijk is wat de gevolgen zijn als deze wordt geblend in benzine of diesel? Wat gaat u eraan doen om er voor te zorgen dat de sector als registranten van stoffen onder REACH zo snel mogelijk bij de blootstellingscenario van stoffen rekening gaat houden met de emissies bij verbranding? Antwoord 12 Op grond van het principe dat de REACH-registratie informatie moet bevatten over emissies tijdens gebruik en verwijdering zet de ILT bij de meest relevante bedrijven in op juiste naleving hiervan. Tevens zal de kennis en ervaring die hierbij wordt opgedaan, gedeeld worden met de betreffende sector. Vraag 13 In hoeverre staat de export van benzine en diesel, die onder de normen ligt die in Europa gelden voor benzine en diesel, haaks op de doelstellingen van de conventie van Bamako? Is hierover contact geweest met de Afrikaanse landen waar deze diesel en benzine aan verhandeld wordt? Antwoord 13 Het Verdrag van Bamako biedt de aangesloten Afrikaanse landen de mogelijkheid om de import te verbieden van gevaarlijk afval en van chemische stoffen die vanwege hun gevaareigenschappen in het land van productie verboden of niet geregistreerd zijn. De Partijen bij het Verdrag kunnen gevaarlijke stoffen, die aan de in het Verdrag opgenomen criteria voldoen, van hun markt weren door deze als gevaarlijke afvalstof aan te merken en als zodanig te notificeren bij het Verdrag van Bazel. De landen in West-Afrika hebben dergelijke notificaties niet gedaan ten aanzien van de brandstoffen die zij vanuit Nederland (of elders) importeren. Wel is deze mogelijkheid besproken tijdens een side event van de 13e Conferentie van Partijen van het Verdrag van Bazel op 1 mei 2017, waar diverse vertegenwoordigers van West-Afrikaanse lidstaten aanwezig waren. Eén van hen meldde dat de introductie van "clean diesel" tijd kost in verband met het aanpassen van de raffinaderijen in eigen land die hoogzwavelige diesel produceren. Deze is vergelijkbaar met de geïmporteerde diesel. Zolang het land zelf nog deze diesel produceert, zal het deze niet als afval kwalificeren. Vraag 14 Waarom mag Mangaan (methylcyclopentadieen-mangaan-tricarbonyl) volgens de richtlijn 2009/30/E niet worden toegevoegd aan Europese benzine, maar wel toegevoegd aan benzine die naar Afrikaanse landen wordt geëxporteerd? Wat zijn de risico’s hiervan? Is het toegestaan deze stof bij te mengen in diesel en benzine voor de Afrikaanse markt, terwijl deze stof in Europa niet aan brandstoffen toegevoegd mag worden? Zou de REACH-registratie niet gebruikt moeten worden om de gezondheid van alle mensen te beschermen? Antwoord 14 De genoemde mangaanverbinding is geregistreerd onder REACH en mag daarom voor het maken van brandstoffen gebruikt worden. De EU-wetgeving stelt echter aan het gehalte in autobrandstof voor de interne markt een maximum van 2 mg/l. Met een dergelijk laag gehalte wordt het beoogde effect van mangaan op de ontbrandingseigenschappen in de motor (“octaangetal”) niet bereikt, zodat toevoeging van mangaan geen zin heeft. In Europese brandstof worden de benodigde ontbrandingseigenschappen daarom op andere wijze verkregen. In West-Afrikaanse landen is mangaan veel ruimer genormeerd. Daardoor is mangaan wel bruikbaar om het octaangetal te verhogen van benzine voor deze landen. Mangaanverbindingen die bij verbranding van benzine ontstaan, kunnen bij inademing leiden tot schade aan het zenuwstelsel. Daarnaast is mangaan al in kleine concentraties schadelijk voor de automotor en de emissieverlagende systemen van voertuigen. Dit versterkt de in de rapportage beschreven gezondheidsrisico’s van andere stoffen. De reikwijdte van REACH en andere EU-wetgeving beperkt zich tot het stellen van eisen aan het op de markt brengen en gebruik van stoffen binnen de EU. Onder REACH kan geen exportverbod worden opgenomen. Of REACH-registratie van mangaan voor het blenden in Nederland van benzine voor de West-Afrikaanse markt juridisch correct is, wordt momenteel door de ILT nader onderzocht. Vraag 15 Is de productie en export van vervuilde brandstoffen en brandstoffen die bij gebruik tot excessieve luchtvervuiling en gezondheidsrisico’s leidden, geen overtreding van de algemene zorgplicht (Wet milieubeheer)? Antwoord 15 De ILT onderzoekt of de algemene zorgplicht in de Wet milieubeheer de mogelijkheid biedt om producenten van blendstocks en brandstofhandelaren juridisch aan te spreken op hun ketenverantwoordelijkheid. Uiteindelijk zal jurisprudentie hierover duidelijkheid moeten geven. Hoogachtend, DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT, S. van Veldhoven - Van der Meer Datum: 8 oktober 2018 Nr: 2018D48174 Indiener: S. van Veldhoven-van der Meer, staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Bron: tweedekamer.nl
De Kamer, gehoord de beraadslaging, Constaterende dat goed onderwijs de aanjager is van kansen en de motor van persoonlijke groei en ontplooiing, Constaterende dat onderwijs bijdraagt aan ontwikkeling, dat het een positieve invloed heeft op economische kansen, de kans op werk en inkomen vergroot, werkt tegen kinderarbeid en jonge mensen meer keuzevrijheid geeft, Overwegende dat het Global Partnership for Education (GPE) het enige wereldwijde fonds is dat zich inzet om ieder kind in ontwikkelingslanden toegang te verlenen tot onderwijs van goede kwaliteit, Overwegende dat het GPE onlangs ook aan Nederland een concrete oproep heeft gedaan om een bijdrage te leveren, Verzoekt de regering om in lijn met het pleidooi van het Global Partnership for Education een significante Nederlandse bijdrage te doen aan het GPE binnen het budget voor onderwijs op de begroting Buitenlandse' Handel en Ontwikkelingssamenwerkingen de Kamer daarover te informeren bij de Begroting 2019, En gaat over tot de orde van de dag Datum: 28 juni 2018 Nr: 34952-2 Indiener: Achraf Bouali, Kamerlid D66 Voor: VVD 33, CDA 19, D66 19, GL 14, SP 14, PvdA 9, CU 5, PvdD 5, 50+ 4, DENK 3, SGP 3 Tegen: PVV 20, FvD 2 Besluit: Aangenomen met handopsteken Bron: tweedekamer.nl
Handel & Service Alles auf einen Blick: Besucher können in der MOTORWORLD München eine ständig wechselnde Sammlung besonderer Fahrzeuge und Bikes ganz nah Als Service-Händler fühlen wir uns einer umfassenden Betreuung unserer Kunden verpflichtet. Das bedeutet: Am Standort Hannover bevorraten wir mehrere tausend VEM und BEHNCKE Drehstrommotoren. en; fr; es; zh; Category Zeche Ewald - Ruhr . Handel & Service ... Handel & Service. Alles auf einen Blick. Besucher können in der MOTORWORLD Zeche Ewald – Ruhr eine ständig wechselnde Sammlung besonderer Fahrzeuge und Bikes ganz nah erleben und bestaunen. Professionelle Händler und spezialisierte Dienstleister verkaufen, restaurieren, warten und vermieten hier ihre Fahrzeuge. Durch die ... Motorradhandel - Im Motorradhandel der MX-Academy findest Du Dein passendes Motorrad vom Occasion bis zum neuen in allen Grössen zum top Preis. en. Login. Kostenlos registrieren. Login. Benutzerkennung Passwort. Passwort vergessen . Firmendaten Über uns Preise & Zugänge Premium Profisuche. Aufgrund der aktuellen Situation müssen wir unseren Telefonsupport vorübergehend einstellen. Sie können uns wie gewohnt über die E-Mail-Adresse [email protected] erreichen. Startseite Handel mit Krafträdern, Kraftradteilen und -zubehör ...
#Kid #ColorLEARN #FUN #SpidermanCartoon on #motorBikes #PoliceCars #Chasing And #Avengers #forChildrenWatch funny videos:Superheroes on JETSKI And BIKEShttps://... George Frideric Händel (1685 - 1759) The Complete Grand Concertos in Seven Parts 12 Concerti Grossi, Op.6 HWV319–330 The first published by subscription in L... Tutorial meluruskan kembali handel rem yang bengkok,den cara sederhana #handlerem #bengkok #iplbengkel An introduction to motor types, power, and references to how to wire, speed control, and use all the common types of motors with a focus on reusing motors sa... How to Replace Motorcycle Handlebar Grips. Part of the series: Motorcycle Maintenance. Replacing motorcycle handlebar grips requires several tools as well as...
